Nissan LEAF (2014) - Anmeldelse

Nissan LEAF Tekna (2014) - Anmeldelse

Jeg har tidligere anmeldt Nissan LEAF (2012) her på min side, som jo er min egen bil. Nissan har nu senere hen opdateret deres LEAF med mange nye funktioner, og ændringer. Og samtidig givet muligheden for at leje batteriet ved siden af, hvis det kunne give en, en større tryghed. Jeg syntes derfor det var på sin plads at komme ned og prøve den nye udgave inden der "måske" kommer en opdatering igen til 2015.

Den 2014 LEAF jeg har prøvet er Tekna modellen, hvilket er den nuværende top-udstyrs-model. Der er rigtigt mange ligheder ved den "gamle" LEAF så jeg vil derfor primært prøve at fremhæve, hvad jeg syntes der er godt og dårligt ved de nye opdateringer, jeg har bemærket, så hvis i ikke har læst den sidste anmeldelse, kunne det være en fordel at læse den først.

Forsæderne og bagsæderne

Sæderne kommer nu med læderindtræk, hvilket giver en meget mere eksklusiv følelse, syningerne har fået et strejf af blå for stadig at skille sig lidt ud. Læder er dog ikke det mest miljøvenlige materiale, men det er jo heller ikke sagt at alle kører elbil fordi man skal være miljøaktivist, men nok mere fordi det er en mere behagelig transportform. Man har nu fjernet den elektroniske håndbremse og istedet gjort det til en fodbetjent parkerings-bremse, hvilket jeg syntes er synd.

Bagagerum

I bagagerummet har man og fået et par ekstra liter at gøre godt med (selvom den stadig står til 330 liter), da den interne lader er flyttet frem i bilen og man istedet har fået en BOSE forstærker til højtalerne. Dette er fedt at man nu har fået et højtalersystem der bruger meget mindre energi end det gamle.

Det ser dog ud til at man nu efter denne ændring ikke har mulighed for på nogen måde at lave en helt plan bund, hvilket man i den gamle LEAF havde mulighed for at tilkøbe rum-opdeler der kunne give en flad bund helt hen til forsæderne, nå bagsæderne var nedfældede. Men i 2014 LEAF er der nok mere tænkt ekstra plads, og det kan jo også være en fordel.

Køreegenskaber


Man har i den nye LEAF, ændret lidt på motoren, den yder stadig med de samme hestekræfter, men selvom den er blevet en anelse hurtigere fra 0-100 km/t, så er den ikke ligeså hurtig i lyskryds som før. Det gør at den kan føles lidt træg, hvis man altså har prøvet 2011-12 udgaven, men det er en meget lille forskel.



Instrumentbord

Instrumentbordet har ikke ændret sig meget, der er dog kommet en mulighed for at en lidt mere nøjagtig specifikation af batteriets opladnings niveau, i stedet for at tænke på de streger til højre som står for omkring 8% batteri niveau pr. streg.

Selve navigationen ser også stort set ud som i 2012 LEAF, der er dog flyttet lidt rundt på knapperne til klimaanlægget, dette er nok efter man har fået den mere økonomiske varmepumpe istedet for den "gamle radiator opvarmning".

I Tekna har man nu ud over bakkamera fået around-view-monitor, jeg syntes dette er en rigtig fed feature, det virker utroligt godt til parkering og man føler at man nu har HELT styr på hvor tæt man er på sine omgivelser. Dette er helt klart noget man burde kunne tilkøbe til alle bilmodeller (både el, benzin og diesel).

Der er også blevet mulighed for at låse for opladestikket når det sidder til, istedet for at man skal bruge hængelås, (som jeg bruger), endnu en ting der gør det hele lidt nemmere. I bunden af dette billede er det muligt at se fod-parkerings-bremsen.

Udover at ECO, nu er flyttet op og blevet en knap på rattet, så er gearvælgeren ændret til at man nu har B-drive istedet udover Drive, hvilket giver mulighed for ekstra hård regenerering frem for 2012 LEAF, dette er også noget jeg syntes om, da jeg i forvejen bruger regenerering rigtigt meget, og jo kraftigere opbremsning, jo nemmere er det at køre med et-pedals-kørsel.

Følelser


Kvaliteten føles at være højnet, der er kommet nye alufælge, som man nu selv må vurdere om er federe eller ej.

Kameraerne til around-view-monitor er gemt godt af vejen, f.eks under logoet i opladningsdækslet.

Og under sidespejlene, i hver side, hvilke også ser ud som om de er godt plane med overfladen så de ikke ændrer det mindste på aerodynamikken.

Selve boksen på "mormorkablet" er også gjort mindre, hvilket også kan være en fordel, i forhold til hvor ofte man (jeg) bruger det, det betyder mindre vægt at slæbe rundt på.

Det virker til at Nissan virkelig har lyttet til forbrugerne, da de skulle opgradere til denne udgave, for nu virker det til at være et endnu mere veludført produkt.

Opladningsmuligheder

Opladningen er den samme, CHAdeMO til hurtigopladning, og J1772 til almindelig opladning.

Der er dog kommet et lille opladelys ud i stikket så det nu er muligt at se hvad man laver om aftenen ligeledes.

Konklusion

Jeg vil her konkludere ud fra min forrige konklusion, så der vil nok være lidt gengangere. Slutteligt vil jeg sige, at nu jeg selv haft bilen i lidt over halvandet år, og den har helt klart levet op til forventningerne. De ting jeg især er glad for, er den nøglefri betjening, at man kan forvarme den fra telefonen, og den rolige og stress-fri kørsel man har. Det kunne stadig være en fordel, som ved alle andre elbiler, at kunne få muligheden for påmontering af træk.

Jeg kan kun sige opdateringerne for Tekna overordnet set er en stor fordel, det virker som en gennemført bil. Men hvis man ikke ønsker denne topmodel så kunne man overveje at kigge på brugtpriser for LEAF, de ligger allerede rigtigt godt for første gangs elbil købere helt ned til under 180.000 kr. for en 2012 model, der kommer med et udstyrniveau der ligger omkring det du får i 2014 LEAF Acenta til 274.890 kr. så her er prisen rigtig god. Kig eventuelt også på de forskellige links herunder.



Bilen var venligst udlånt af Tegllund A/S - Nissan Vejle, så kig endelig forbi dem og book en prøvetur.

SPECIFIKATIONER

PRISER (inklusiv batteri): 

Nypris (Model 2014) fra 253.690 kr. - Brugtpris fra 179.800 kr. - Minilease 3.800 kr./mnd.

PRISER (eksklusiv batteri): 

Nypris (Model 2014) fra 209.690 kr.

MODEL: 5 dørs Hatchback

PASSAGERER: 5 Personer

MOTOR: 80 kW (109 HK)

BATTERI: 24 kWh

OPLADNING: CHAdeMO (hurtigladning 50kW) og J1772 (almindelig opladning 3,7 kW)

TOPHASTIGHED: begrænset til 144 km/t

RÆKKEVIDDE: 199 km (NEDC)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: Datablad udgivet af www.nissan.dk


Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

2. Serviceeftersyn

Så blev bilen to år gammel, og nej heller ikke denne gang holdt vi fødselsdag for den :-) Det blev torsdag d. 18, jeg skulle ned forbi og have kigget den efter i sømmene.

Som jeg jo nævnte sidst, ved 1. Serviceeftersyn, så har elbiler ikke så mange væsker der skal skiftes og tjekkes hver gang, så dette skulle også gerne være et billigere eftersyn end ved en bil med forbrændingsmotor.

Denne gang fik jeg udleveret det serviceskema mekanikeren havde gået bilen igennem efter. og som man kan se er der enkelte steder der ikke er afkrydset, men jeg havde dog selv pointeret at jeg inden jeg kørte derud lige havde tjekket mit dæktryk, og fyldt sprinklervæske på, så det var der ingen grund til at han skulle bruge tid på. Jeg kører altid med lidt overtryk i dækkene, så jeg tjekker dem selv hver eller hver anden måned. Sprinklervæsken syntes jeg bare ikke der var grund til han skulle toppe op.

Side 1

Side 2

Også denne gang havde jeg spurgt til om jeg ikke lige måtte tage et billede eller to hvis nu der var steder han ville påpege som begyndende slidtage eller rust. Men dette var der ikke noget af, så det blev bare lige til et billede mens den hang lidt på liften.

Til sidst blev der igen lavet en computer diagnosticering, og en batteritestrapport.

Igen så batteritest-rapporten meget tilfredsstillende ud, jeg prøver også så vidt muligt at passe på batteriet efter disse fire "regler", så det har jo igen givet pote og vist fem stjerner hele vejen igennem. Altså et udtryk for, vores måde at køre på og at behandle batterierne på, og det er jo stadig udfra at bilen nu har kørt 34.230 km på sine første to år.

Jeg syntes vores andet eftersyn, gik godt der var jo ikke en finger at sætte på bilen endnu. Denne gang generede jeg ikke mekanikeren så meget som jeg gjorde sidst, da jeg spenderede lidt tid i udstillingen istedet.

Der blev brugt lige omkring 1,5 time, på dette serviceeftersyn, så med en regning inklusiv moms, på 928,50 kr. for timelønnen og 231,25 kr. for et filter, er jo ikke helt hen i vejret. Men denne gang kom der heller ikke diverse materialer på, ved ikke om de havde lyttet siden sidst eller der bare ikke var brugt noget. 

Igen må vi se om man vil kunne se at alderen begynder trykke på vores lille LEAF til 3. eftersyn om et års tid.

(Opdateret 07-09-2015) - Se 3. Serviceeftersyn her



Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Nu findes CHAdeMO med 100 kW

Jeg har tidligere prøvet at udspecificere lidt hvad CHAdeMO er. Så det vil jeg ikke komme så meget ind på. Men nu ser det ud til at det åbner op for at CHAdeMO lader sine hidtil maksimale 50 kW stige til 100 kW. Kia har nemlig i en presse-meddelelse udmeldt at de nu har sat hele to stk. 100 kW op ved deres hovedsæde i Frankfurt, forud for deres lancering af deres nye Kia Soul EV.

Foto: press.kia.com

Kia meddeler også i samme øjemed at de vil sætte yderligere 233 ladestandere op, ved deres forhandlere og hovedkontorer i Europa, men dog ikke noget om hvor kraftige disse vil blive (det kan også være 3,7 kW).

Foto: press.kia.com

Men en ting er sikkert, med 100 kW vil jeg også kalde denne CHAdeMO for en Supercharger, for det er jo ikke langt fra Tesla's 120 og 135 kW.

Håber Kia kommer med flere ihvertfald, for der trænger stadig til at komme flere hurtigladere op rundt om i Europa.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Sådan skifter man batteriet i LEAF nøglen selv!

Så døde batteriet næsten i LEAF nøglen (efter halvandet års brug), det blev indikeret i et godt stykke tid i forvejen i displayet i bilen, at batteriet var begyndt at blive svagt. Jeg kørte dog med det et stykke tid uden større bekymring, men da den viste at der ikke var flere streger tilbage måtte jeg nok hellere få det udskiftet.

Det batteri man skal bruge er af typen CR2025 (knapbatteri) og er et næsten ligeså gængs batteri som dem man kender fra AAA-D batterierne.

CR2025 indikere størrelsen på batteriet 20 er diameteren på 20 mm og 25 er tykkelsen på 2,5 mm. og har derfor en mulig kapacitet på 160 mAh

Det er derfor også muligt at bruge CR2016 eller CR2032, men dette kan ikke anbefales.

CR2016 har på grund af sin mindre tykkelse på 1,6mm også mindre kapacitet på 90 mAh og holder derved ikke så længe. Samtidig har CR2032 med sine 220 mAh en længere holdbarhed, men tykkelsen på 3,2mm gør at man kan risikere at klemme lidt på nogle af komponenterne, og nøglen kan derved blive ustabil.

Så til udskiftningen, først tager man nøglen ud af nøglesenderen, det gøres ved at føre, den lille knap der sidder bagpå, til siden, samtidig med at man trækker i nøglen.

For derefter at åbne nøglesenderen, sidder der en lille slids der passer til en ligekærvet skruetrækker, vælg gerne en bred en af slagsen, før dernæst skruetrækkeren ind i denne slids og giv et lille vrid.

Nøglesendere kan derefter deles i to, og komponenterne heri er godt beskyttede så man ikke lige kommer til at ridse dem, eller en printbane. Batteriet sidder for sig selv i den anden side og der er derved ikke strøm på nøglen når du tager batteriet ud og i, hvilket også beskytter nøglesenderen mod fejl. Huske at vende batteriet korrekt, altså på samme måde som det tages ud (med + ned mod holderen)

Klem derefter de to dele forsigtigt sammen igen, så den slutter tæt som før.

Put nøglen tilbage på plads, og gå derefter ud for at teste om den virker.

Husk at kassere det gamle batteri for miljøets skyld, sammen med andre batterier i en pose oven på din skraldepand (hvis din kommune yder denne service) eller på nærmeste genbrugsstation.

For en sikkerheds skyld, kan man jo vente et par dage inden man skifter batteriet i den anden nøglesender, så man er helt sikker på at den første virker igen, så man ikke risikerer at stå med to nøgler der ikke virker når man skal til at på arbejde, eller et andet vigtigt arrangement.





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Nissan e-NV200 Evalia - Anmeldelse

Nissan e-NV200 Evalia (Combi) - Anmeldelse

Så har jeg været ude og prøve den nye personbil, den med ekstra plads til kufferterne og barnevognen. Det var fedt lige at få set denne version med sæder bagi, da jeg tror Nissan måske vil prøve at sælge flest af varevogns versionen, men lad os nu se.

Forsæderne

Ja hvad skal man sige, man forventer en følelse af varevogn allerede inden man har sat sig ind, og ja det er jo en varevogn, man sidder højt, som giver et godt udsyn. Men sæderne "smyger" sig dog ikke til kroppen. Der er masser af plads til de store armbevægelser, ja, det er jo som forventet. Igen som fra mine kommentarer til nogle af de andre elbiler, jeg er ret glad for min elektroniske håndbremse, og derved ærgelig over at de i denne bil også lader håndbremsen stikke sådan frem. Og det samme med gear-vælgeren, er også valgt som en stang i denne bil, men det syntes jeg nu fungerer godt til den måde man sidder på i bilen.

Bagsæderne

Her er der også ISO-fix med top-tether på de to af pladserne, så kan børnene bare komme an, der er endda to små "fly-borde", et bag på hver af forsæderne, der måske lige kan give den fleksibilitet der gør at børnene orker at sidde lidt længere i bilen af gangen.
Bagsæderne er utroligt fleksible, med hensyn til at give ekstra plads til bagagerummet, hvilket jeg syntes er lækkert, de fylder jo næsten ingenting når de er foldet op imod forsæderne.

Og man behøver ikke at folde alle bagsæderne frem på samme tid, men måske nøjes med at folde et enkelt. De kan foldes lige som man kender split-bagsæderne i en personbil, med 1/3 - 2/3 eller fuld.

Hvis man dog ønsker sig lidt luft når man sidder på bagsædet så må man nøjes med en af de mindste side-ruder jeg længe har set.

Bagagerum

Med sæderne nedfældet er det oplyst at der er 3,1m3 bagagerum at gøre godt med.

Og med sæderne oppe kan på http://www.env200.com/ læse at der er 2,3m3 opbevaring ud over pladsen til de 5 personer.

Køreegenskaber

Der er god hjælp fra servostyringen, så bilen føles ikke særligt tung af sin størrelse, og den trækker fint når man trykker godt til på speederen, Så den har ikke problemer med at følge med i trafikken, men heller ikke den bil jeg ville sætte mine penge på i et racerløb.




Instrumentbord

Instrumentbordet foran rattet er enkelt og ligetil, der vises med store tal hvor hurtigt du kører, lige under dette viser det hvor meget du bruger eller regenererer på batterierne. Lige under igen, vises hvor meget energi der er tilbage på batterierne, både ved en "stregtegning" og et estimeret kilometertal. Der ud over er der til højre ur, grader og triptæller. med muligheden for at definere sit eget display midt i mellem. Til venstre er alle dioderne som man kender, såsom langtlys og håndbremse og lignende.

I midterkonsollen er vi næsten tilbage i LEAF'en der er ikke meget forskel. Jeg fik ikke trykket på displayet, så det er en antagelse at de bruger samme menusystem som i LEAF'en. Der er ligeledes bakkamera, hvilket er rigtigt nyttigt når man kører så stor en bil.

Under midterkonsollen har vi startknappen, ECO, knappen og gearvælgeren, her er heller ikke noget der ikke er til at forstå (Reverse, Neutral, og Drive), ud over drive, er der også heri B-drive som man kender det fra LEAF med ekstra kraftig regenerering af bremserne.

Følelser


Det er med lidt blandede følelser man står med når man har kørt i e-NV200 Evalia, man får rigtigt meget ekstraudstyr med så man rigtigt kan mærke dette er en privatbil, man godt kunne overveje at investere i. Som her er det rigtigt fint man har lavet nøglefri betjening af døren, ved hjælp af en knap.

Men derimod er det jo stadig en varebil, den kan godt virke lidt stor og klodset, men det er jo også det man køber, en bil med plads til det hele, og det er jo på en måde også fedt.

Opladningsmuligheder

Opladningen følger de standarder LEAF er monteret med, nemlig CHAdeMO og J1772, hvor CHAdeMO er ret flot repræsenteret i Danmark, hvilket giver mulighed for at oplade batteriet på omkring en halv times tid ved hver stander. Derimod er J1772 det stik man bruger med bilens interne lader som er på 3,3kWh, hvilket er det stik man bruger derhjemme eller på arbejdspladsen, og lader bilen op på ca 8 timer i stedet.

Konklusion

Jeg syntes man får en ret fin bil for pengene, hvis man kigger på Nissan e-NV200 Evalia, som er den med det "høje" udstyrsniveau, så koster den kun 284.688 kr. Hvis man derimod skulle købe den i benzin eller diesel udgave, er startprisen 346.284 kr. Så man må sige at prisen er fordelagtig. Jeg syntes helt klart den er værd at overveje. Hvis man derimod vil lidt længere ned i pris kan man også få modellen som Combi, hvilket giver split-bagdøre i stedet for bagsmæk, og en mindre skærm i instrumentpanelet, og stålfælge i stedet for alufælge samt andre smådetaljer, men til en pris der hedder 276.350 i stedet. Der skal dog tages med i betragtning at Nissan e-NV200 Evalia kun har fået tre stjerner i Euro-NCAP, hvilket godt kunne have været bedre, men NV200 har sidste år fået samme antal stjerner, så det er ikke der skoen trykker.

Til den lidt større børnefamilie, syntes jeg denne bil er super alternativ til modellerne med forbrændingsmotor.



Bilen var venligst udlånt af Nissan Danmark og Caripo Biler A/S (Nissan) Horsens, så kig endelig forbi dem og hør nærmere angående en prøvetur.

SPECIFIKATIONER

PRISER: Nypris fra 276.350 kr.

MODEL: Minibus

PASSAGERER: op til 5 Personer

MOTOR: 80 kW (107 HK)

BATTERI: 24 kWh

OPLADNING: J1772 (op til 3,3kW) CHAdeMO (op til 50kW)

TOPHASTIGHED: begrænset til 123 km/t

RÆKKEVIDDE: 170 km (NEDC)

YDERLIGERE SPECIFIKATIONER: Datablad udgivet af Nissan Danmark


Læs evt. om nogle af de andre elbil anmeldelser her





Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Vinduesskraber er ikke inkluderet

Som en lille tilføjelse til mit indlæg Den sjette måned med elbil (sikke noget lort), kommer der her, med inspiration fra carswithcords.blogspot.com, et ekstra punkt til listen.

17. Nu når man ikke kommer forbi tankstationen mere, så bliver vinduerne utroligt beskidte. Derfor burde der faktisk være en vindueskraber inkluderet i prisen ved købet af en elbil. Ved at der ikke er det, er jeg sikker på at bilproducenterne konspirerer omkring, at tvinge os forbi tankstationerne alligevel, nu ikke for at købe benzin, men for istedet at købe morgenaviser, lottokuponer og franske hotdogs.

Spred gerne dette rygte omkring vinduesskrabere til elbiler, så vi ikke alle bliver lokket i de store bilproducenters klør.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck

Energiøkonomi for Nissan LEAF's i Danmark

Jeg har før været inde på emnet under mit indlæg Hvor langt kan Nissan LEAF køre på en opladning? Men nu har jeg gennem det seneste halve år, trukket oplysninger fra Carwings, omkring kørslen fra andre LEAF ejere i Danmark. Det skal dog siges det er kun muligt at se data på dem der selv har tilmeldt sig world rankings, og ikke på alle de næsten 600 LEAF's der nu er indregistreret i Danmark. Derfor vil jeg da opfordre alle LEAF ejere til at tilmelde sig world rankings, efter man har registreret sig på carwings, for jo flere vi er jo mere nøjagtige data, kan man regne sig frem til. Det er ikke muligt at se nogle personlige oplysninger på andre brugere (udover brugernavn), så på den måde

giver man sine data videre anonymt.

Men indtil videre ser de data jeg har trukket ud, således ud:

Selvom disse data gerne skulle være forklarende nok, vil jeg lige udspecificere dem en anelse.

Jeg har lavet tre datasæt på samme skema, det vil sige det er muligt at se:

1. hvor mange kWh der forbruges per kilometer
2. hvor mange kilometer det absolut maksimalt er muligt at presse ud af 24 kWh batterier (dette er fra fuldt ud opladet batteri til et som er løbet HELT tørt)
3. hvad det koster at køre 100 kilometer (med en pris på 2,20 kr. per kWh)


I selve skemaet er der tre linier, som definerer alle danske observationer på Carwings, world ratings, med et månedligt kilometertal over 100 km. (Lige nu er dette antal under 20 stk.) De registrede LEAF der kører under 100 km om måneden antager jeg at de ikke på nogen måde kører tilnærmelsesvis som gennemsnittet, og er derfor ikke medtaget.

1. Den røde linie
  - Er den øvre grænse, den er aflæst som dem eller den der har brugt mest energi den enkelte måned.
2. Den grønne linie
  - Er den nedre grænse, og et udtryk for dem eller den der har brugt mindst energi den enkelte måned.
3. Den gule linie
  - Følger det beregnede gennemsnitlige forbrug.


Skemaet kan derved aflæses på denne måde:

Tallene for november 2013 viser at der er blevet kørt mellem 0,18 og 0,24 kWh/km hvilket giver en rækkevidde på 100 - 133 km på en fuld opladning. Samtidig har det kostet mellem 39,60 kr. og 52,80 kr. at køre 100 km.

Gennemsnittet denne måned var dog beregnet til at være 0,20 kWh/km hvilket svarer til 120 km i rækkevidde og 44 kr pr 100 km.


Jeg vil fortsat følge disse data, og ligge nogle opdaterede skema op løbende, men jeg vil lige nævne det igen, jo flere LEAF-ejere vi er på world rankings, jo mere nøjagtige data vil jeg kunne lægge ud.






Mange Grønne Hilsner

Kasper Beck